网易财经5月5日讯 一年一度的全球投资者盛宴——巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦股东大会在“股神”的家乡奥马哈举行。

在回答关于BNSF铁路的问题时，巴菲特表示，我们对竞争对手联合太平洋进行了很多关注，看他们哪些地方做的更好。我们在市场定位上并没有什么劣势。联合太平洋在经营上更有效率，比我们过去几年做的更好，他们裁员很多。我们还会继续观察他们有什么改善。如果要做改变，会毫不犹豫做。BNSF是我们很好的资产，会把这个业务继续做100年。认为整体铁路业务相对其它公司有竞争力。

以下为问答实录：

Gregg Warren：BNSF在2018年取得了11.5%的收益，联合太平洋那边也赚了很多，相比竞争对手做得都要更好，总量也是超过自己的竞争对手，但是BNSF和Uninn Pacific在盈利率上好像还是要低了一点，我们来看两个公司的边界和基点都不一样，能否告诉我们BNSF和Union Pacific背后的利润驱动力是什么？两个相同的公司在做同样业务的竞争，也是在做美国西海岸客户的竞争，BNSF好像在精准的铁路建造方面做了很多，也是和盖克的业务比较相似，两个公司之间利润的级别会有什么不一样？BNSF在什么方面可以做得更好，价格能够更有竞争力？

沃伦巴菲特：我们确实是在营收方面每英里每吨的营收都是最低的，六条北美的铁路都是这样，这方面可以有些解释，要看到底运的是什么样的货物，是不是长途的运输。联合太平洋铁路是在谈运营率，也是有很好的税前利润率，联合太平洋大概是在十五年前好像是整个生意脱轨了，但是之后又拿到了一系列非常好的合同。当时我们也不差，总体来说在花销方面控制得很好，BNSF这边整个系列好像在东部的运营要比他们的边际稍微更大一点。一段时期以来，东部的每英里/吨的数据都要更好一点，我们有些比较好的货运路线，也在上面投放了很多的注意力，就是联合太平洋哪些地方做得更好。未来来看，我们的市场定位好像并没有什么劣势，但是他们在经营上确实比较有效率，相比我们过去几年做得更好。我们也注意到了这一点，他们裁员了很多，奥马哈就裁了很多人，我们还会继续观察，看一看他们在托运人的满意度有没有什么变化和改善，我们一直都在紧密观察，如果需要作出改变的话我们也毫不犹豫就会去做，因为BNSF是我们很好的资产，购买的时候我们就说过要把这个业务继续做一百年。我们这方面的收购是很好的，这种边际也要和其他公司相比有竞争力。