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长江商报消息●长江商报记者 潘瑞冬

极越汽车“原地解散”风波还在继续，CEO夏一平站上风口浪尖。

从2021年1月被百度选为极越汽车CEO至今，4年时间，夏一平为自己入局新能源车画上了失败的句号。

粗略计算，极越汽车自2021年成立以来，或已经亏超110亿元。

背靠百度、吉利两大实力股东，极越汽车也曾备受期待，如今闪崩，给百度的造车梦蒙上了一层阴影。在给股东、员工、极越车主、供应商们留下“烂摊子”后，夏一平又将何去何从？

夏一平的汽车之路

随着极越汽车崩盘，夏一平这个名字成为了舆论关注的焦点。

公开资料显示，夏一平职业生涯起步于通信行业，曾在中兴通讯担任国际市场部核心网络解决方案经理。2009年，28岁的夏一平跳槽到美国福特汽车，从研发组长一直做到了亚太区产品规划和开发经理。期间，他负责车载智能设备的研发，还从事过车联网的研发工作。2013年，夏一平回国发展，一年后加入菲亚特克莱斯勒，担任亚太区车联网部门的产品研发总监。

2014年，夏一平“兼职”创业，与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌、易道创始人周航、以及当时的极客汽车CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目——开源汽车实验室。这是一个互联网造车的项目，也曾在汽车圈备受瞩目，但项目最终并没有成功。

这次夭折的创业经历让夏一平意识到，创业必须全力以赴，才有可能获得一线生机。很快，第二次创业就找上门来，这一次，不在“四轮”汽车领域，他选择了“两轮”摩拜单车。

2015年1月初，夏一平与胡玮炜受邀共同开创一个项目——共享单车。夏一平以联合创始人和首席技术官的身份加入摩拜单车，负责技术团队的搭建和产品研发，仅用3年，便推动摩拜单车成为共享单车领域的头部企业。

2018年，摩拜被美团以27亿美元的价格收购。不久后，夏一平从摩拜离职，远离了曾经熟悉的汽车行业。

兜兜转转，夏一平被李彦宏相中。2021年1月，百度宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。新公司独立于母公司体系，保持自主运营，吉利控股集团为其战略投资人和战略合作伙伴；同年3月，该公司正式注册成立，起名为集度汽车（极越汽车前身），百度和吉利股比为55:45。

夏一平担任集度汽车CEO，也开启了他的互联网造车之路。

造车梦惨败反思道歉

谁也没想到，夏一平被更多汽车圈外人熟知，是以另外一种方式。

12月11日下午，夏一平突然在视频会议上对员工称，极越汽车目前遇到困难、需要立即调整；还透露11月份已偷偷欠缴员工社保。随后，人力资源部门给出“二选一”清退方案。

如此闪崩、决绝之态，对极越汽车员工来说无异于晴天霹雳。很快，12日一早，极越一众员工将夏一平围堵在上海办公室内，一是担心他“跑路”，二是要求他给一个说法。12日下午，夏一平与首批员工代表开始谈判。期间，百度、吉利等股东代表陆续加入。直到13日谈判才有了结果，百度控股、吉利控股发布关于极越汽车的联合声明，宣布为员工“兜底”，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养，推进其他事宜的合理合法解决。

市场人士认为，极越之所以会走到“闪崩”这一步，与夏一平对百度的投资盲目自信不无关系。在12月16日凌晨发布的道歉信中，夏一平也承认，“在战略上，我没有做好。融资本该是我最重要的职责，但我却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性”。

企业资金的来源除了融资，还有销售回款。但极越汽车的销量并不如意。根据极越汽车公布的数据，2024年1—11月，公司累计交付超1.4万台，月均仅约1300辆；其中2024年上半年交付量不足3000辆。

截止到11月底，极越汽车线下门店达140家，覆盖全国超过40个主流城市。2023年10月，夏一平还曾公开表示，“极越现在有40多家销售门店，到今年（2023年）年底大概会有100多家，明年（2024年）计划开250家以上。”

以目前的销量看，极越汽车单店单月的销量还不到10辆车。考虑到账上没有资金可发工资，粗略计算，极越汽车自2021年成立以来，或已经亏超110亿元。

在道歉信中，夏一平还称，“管理风格上，我过于关注细节和微观管理……我对营销的执念也占用了太多精力。”据了解，在销量不济的时候，夏一平频繁更换销售负责人，最后，他亲自下场当起了“网红”做直播。

夏一平简单粗暴的宣传方式并未准确结合品牌调性，不仅没有起到宣传效果，反而经常被网友吐槽“蹭流量”。极越汽车的销量也一直未能达到预期。

从极越汽车的终局来看，夏一平掌控全局的能力还有所欠缺。在这之前，夏一平曾有6年汽车行业的工作经验，但也只是负责部分业务。当他需要坐在CEO的位置上掌控全局、面面俱到时，显得心有余而力不足。

夏一平说，“所有这些错误，都源于我的经验不足和认知的局限。第一次担任CEO，我想做得完美，却忽略了自己的短板。”他还说，虽然是CEO，但他始终都将自己看作一个创业者。不过，这一次“创业”的失败来得较为惨烈。